专家说,改用737 MAX控制器可能会有危险的飞机

时间:2019-06-22  author:尔朱旰  来源:云顶娱乐  浏览:24次  评论:153条

纽约/西雅图(路透社) - 就像在汽车中踩下刹车踏板以解除巡航控制一样,对波音公司737旧型号的控制装置进行了猛烈的拖拽,用于关闭自动调整系统,使飞机保持平稳状态,给飞行员控制。

文件图片:航拍照片显示波音737 MAX飞机停在美国华盛顿州伦顿波音工厂的停机坪上,2019年3月21日。路透社/ Lindsey Wasson /文件照片

但航空专家告诉路透社,波音公司在推出737 MAX(最畅销的喷气式飞机的最新版本)时失去了“yoke jerk”功能,许多飞行员都没有意识到这一变化。

(了解波音737 MAX的控制: )

(波音737 MAX有问题交付: )

(埃塞俄比亚航空公司坠毁和黑匣子: )

这种差异可能有助于解释为什么飞行员在两架致命的737 MAX航班起飞后,仍然努力保持飞机爬升,这些航班不到五个月就造成346人死亡。

据路透社报道,由于飞机在飞行的最初几分钟内反复向下飞行,10月坠毁的狮子航空飞行员的飞行员搜索了一本手册以寻找答案。

航空当局在看到黑匣子数据后表示,3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司航班与狮子航空事故“明显相似”。

飞行员之间的中央控制台上的一对开关将关闭自动调整装置和737 MAX上的新机构,称为机动特性增强系统(MCAS),它被怀疑在两次灾难中都发挥作用。

培训材料'不清楚'

但飞行员本来需要知道MCAS存在,它有不同寻常的力量迫使飞机下降,并且“对轭的强力拉动”将不再关闭使用MCAS的自动调整,John Hansman,航空学教授麻省理工学院在接受采访时说。

“飞行的飞行员并不清楚,”汉斯曼说。 “培训材料不清楚。”

波音拒绝置评。 在狮子飞机坠毁事故发生后,波音公司指出了飞行员可以用来处理防失速系统故障的长期程序,无论飞行员是否知道MCAS存在。

该清单告诉飞行员关闭中央控制台上的两个稳定器装饰切断开关,然后使用装饰轮手动调节飞机的稳定器。

根据路透社看到的这本1400页的2018年版的书,美国航空公司的航班手册仅在缩略语表中提到了MCAS。 飞行员提出了为什么没有包括MCAS的更多细节的问题。

美国航空公司手册的两页描述调整控制描述了“调整电路”,但不是如何通过错误的传感器读数触发MCAS,这在两次崩溃中也是可疑的。

防止危险的跑步

MCAS系统旨在抵消由于更大的737 MAX发动机引起的对飞机操纵的影响,这些发动机必须放在更远的前方和更高的机翼上,因为具有50年历史的737设计位于相对低的地面。 这一举动让MAX倾向于陷入一个失速,这是一个危险的位置,当飞机上的空气流量过少时,飞机会失去升力。

MCAS,基本上是飞行控制系统中的几行计算机代码,依赖于飞机机头附近的两个小型叶片形传感器的数据,这些传感器可以测量气流的角度。 传感器中的故障并不罕见,MCAS在飞行过程中一次只依赖一个传感器。 在狮子飞机坠毁事故中,调查人员发现读数错误导致飞机的计算机相信它已停滞不前并将机头向下推。

波音公司后来发布了一份公告,提醒飞行员如何应对这种错误的阅读。 可选的警告灯可以向飞行员发出故障传感器的警报。

维护,在SCRUTINY训练

解决狮子岛空难事故的调查人员正在查看维护记录,以及飞行员是否有足够的训练来应对紧急情况等因素。

一位不愿透露姓名的系统知识的行业专家表示,737 MAX可以在没有MCAS的情况下飞行,因此该功能不被认为是“飞行关键”,即使它具有引导飞机的非凡能力。 MCAS控制飞机尾部的大型水平机翼,称为稳定器,而飞行员控制稳定器上较小的襟翼或“升降机”。

消息人士称,在几分钟内,稳定器可以移动到足以使电梯控制器不再能抵消飞机向下方向的位置。

“他们为自动化提供了更多的控制力,而不是飞行员,”消息人士对MCAS设计说。

根据飞行数据记录器的读数,汉斯曼表示,狮子航空飞行员每15或20秒使用电梯抵抗稳定器飞行约5分钟。 在那之后,飞行员试图用力拉回控制装置。

“这就是船员不了解系统的原因。 他们认为他们关闭了MCAS,但没有,“汉斯曼说。 “在整个序列中的任何时候,他们都可以到达中间控制台并关闭它。”

Alwyn Scott在纽约和Eric M. Johnson在西雅图的报道; Nick Zieminski编辑

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